May -set：Maple Leaf来源：Zhengshang参考电车？还是加油卡车？这不仅是在汽车拥有的艰难选择，而且是汽车公司阻止的“生死问题”。拥抱未来还是拯救现在？保时捷是这款豪华车的全球基准，最终做出了选择 - 悬挂纯电气并在内燃机的“恢复”中赌注。是的，保时捷是中间人最喜欢的豪华车品牌，无法承受压力，并损害了现实，并进行了基本调整。有时，保时捷是昂贵的跑车的基准，一直是高保费的代表，并且对销售不关心。每6辆汽车在全球销售，一辆被卖给了一名中国妇女，她必须排队6个月。到目前为止，不仅诸如“无法出售”，“潜水”和“发射员工”之类的悲伤词，而且还转向“悔改”。为了“内部”，曾经是保时捷豪华车”confidence The collapse" is a collective "shame" of traditional giant vehicles. With great changes in a century, the vehicle industry is undergoing a major adjustment. And in the great storm of this change, all expensive car brands are experiencing "life and death to death"! The fact is that the rumble of the machine can no longer stimulate the hormones of car players. The "three main items" during oil vehicles are gradually replaced by tram drive systems. Should we remove the luxury cloak and fight在近乎战斗中，我们要保持现状，并悄悄地失去了“艰难的”选择，使外国豪华车“受伤”。销售和不断增长的收入当然，保时捷的汽车基准奢侈品将需要在其产品计划中进行基本的改进并调整其技术。实际上，自2022年IPO以来，保时捷经历了最严重的挑战。德国奢侈品制造商面临不健康情况，例如股票价格持续下跌，DAX指数的染料库存，中国市场的脆弱性能，关税政策对美国市场的影响以及对昂贵电动汽车的需求降低。在许多压力下，保时捷接受了损失。逐渐改变了从“纯电气第一”到“电力系统并行性”。内部发动机燃烧模型以及下一代Cayenne也将保留在发动机燃烧的内部版本中。今年8月，保时捷还宣布，它将重新组织子公司Cellforce的高性能，并留下自己的电池制造计划。值得一提的是，保时捷战略缩减的主要原因是崩溃的财务绩效：保时捷的净利润在2025年上半年下降了66.6％，销售回报率下降到5.5％。该公司预计维修将带来31亿欧元的特殊成本，并在2025年预计销售额。它在一步之内降至2％。更重要的是，保时捷的父母大众大众集团也将面临51亿欧元（约424.85亿元人民币）的损失。 porsche的转变是电动汽车革命中的觉醒时刻：当一个以性能效率和工程而闻名的品牌留下了纯电气车的野心时，很明显，纯电气车的未来的未来比预期的要苛刻和更长。 021899，由Ferdinand Porsche博士创建，是第一辆名为Lohner-Porsche的电动汽车，“保时捷”品牌诞生了。但是，由于销售差，保时捷的损失面临。此时，大众汽车伸出援手帮助Touareg作为榜样，以帮助保时捷推出著名的Cayenne。卡扬的成功逐渐使保时捷恢复了其活力，并开始了二十年的收入之旅。后来，保时捷与大众汽车的“戏剧性”股权争端爆炸，并最终直接持有大众Piech家族的100％，并直接持有整个大众汽车集团的投票权的53.3％。在2022年，保时捷成功列出了，并最终与大众集团建立了“双赢”关系。然而，保时捷的成功与中国市场密切相关。自2015年以来的八年中，中国已成为保时捷最大的单一市场。在8年的时间里，保时捷从快速增长到加速下降的中国市场经历了巨大差异。 2022年，保时捷交付了309,884辆汽车，每年增加2.6％。其中，中国市场交付的总数为93,286辆汽车，每年减少2.5％，这成为世界上唯一下跌的市场。 2023年，中国继续成为保时捷的一个单一市场，在全球范围内拒绝了SA，年销量为79,300辆，一年一度下降了15％。同时，以前赢得了中国八年的保时捷被北美带走。 2024年，保时捷的净利润为35.95亿欧元，下降了30.3％；销售回报率为14.1％，在2023年不到18％。至于今年上半年，保时捷的净利润为7.18亿欧元，一年一度的倒闭66.6％； t他的销售回报率从去年同期的15.7％下降到5.5％，几乎回到了十年前。难怪保时捷具有这样的基本战略调整！ 03当然，保时捷决定继续“恢复”内部发动机燃烧模型，这对于欧美汽车公司来说也是一种常见的做法。在Actwal Pressure下，梅赛德斯 - 奔驰，沃尔沃，奥迪和福特等传统巨油在电气化途径上做出了重大动议，并撤销了他们的全面电气化目标，但别无选择，只能增加对混合动力和出色的内燃烧发动机的投资。宝马车辆的销售额增加了28.5％，但很难承受中国的下降。大众ID系列在欧洲最好的销量是销售，但是中国的纯电力是分裂的，梅赛德斯 - 奔驰的收入高达43％，福特业务损失狭窄且放缓，本田推迟了加拿大的电动车辆工厂。实际上，生活是比脸更重要。请勿节省销售，并且要保持“饮酒以渴望渴望”的价格，以将豪华的豪华从祭坛上推动。迄今为止，随着国内汽车公司的兴起，豪华汽车市场有很多选择。对于消费者而言，选择昂贵的汽车不再只是一种运输方式，而是一种生活方式和身份。在这方面，很明显，家用汽车不仅了解用户的需求，而不仅仅是“冰箱和电视沙发”，还可以在相同的性能价格条件下“额外的满意”。国内更快，更舒适，更聪明，更有效，谁能拒绝？综合电气化中“保时捷”的“保时捷”是电气化波中传统巨油的重要“达尔文力矩”。在电气化领域，欧洲汽车公司将自己的缺点与他们的实力和面部费用竞争进行了比较，但实际上没有任何胜利。欧洲电气化技术是在中国和美国之后保留的，缺乏先进的三局电信业务和高质量的模型，并且捕获了新的能源基础设施的建设，资源不足，因此很难支持电动汽车的开发。电力智能是一般趋势，汽车公司的电气化是将来唯一的前进途径，但是如果我不与中国的新能量车竞争，该怎么办？然后，我们应该发挥自己的优势并避免自己的劣势，因此许多外国自动巨头会毫不犹豫地“拍打脸”并推迟整个电气化。 04车辆市场从来都不是一个舒适的“婴儿床”。有些人哭泣，有些人自然会笑。去年，中国新的能源车辆的新出售达到了1,28.66亿辆，每年增长35.5％，并且连续10年在全球第一名！在2025年上半年，中国的新销售车辆销售s超过690万，增长了40％以上；在最初的八个月中，中国的汽车和销售被新的高点击中，这是第一次超过2000万辆汽车！其中，新的能源车辆是生产和销售近1000万辆，渗透率超过45％。以前，我国家的新能量车辆总共售出了超过4000万辆，完成了一个重大的里程碑！正如我们所看到的，国内资助的汽车和外国人正在经历他们的情况发生巨大变化。尤其是在新能量车领域，他们表演了冰和火歌。另一方面，利用“石油汽车奖金”的传统巨型石油卡车正在慢慢失去他们希望生存的“汽车石油位置”。我需要看到，在此期间，工业技术的每一个变化都发生了变化。近年来，一直有消息称，丰田，大众，福特，现代，本田，梅赛德斯 - 奔驰和通用汽车等传统汽车巨头的销售VE拒绝了工厂的消失和关闭，并缓慢转化。面对新能源的总体趋势，曾经是美国人，日本和德国的光开始变得“黑暗”。美国落后于汽油车时期，日本人在电气化的变化方面遇到了困难，德国的工业系统面临着由车辆行业崩溃驱动的“崩溃”的风险。也许，车辆行业依靠内燃机专利在一百年内赚钱的时候已经结束了！当燃料汽车期间的“技术护城河”面临软件（SDV）汽车尺寸的降低时，一个世纪如何避免巨人成为工业变化的“成本”？通过与中国汽车制造商合作，世界上著名的世界巨头，例如大众，丰田，本田，斯特兰蒂斯和BBA加速电气化。每个人都知道，任何可以打破电动智能轨道的人都会决定他在接下来的黄金十年中汽车市场模式！为了确保，未来的车辆市场将不再是对“与电动汽车相比”的“燃料汽车”愿景的简单反对，而是“技术，品牌和客户体验”的多个游戏。
