武汉的孟买湖位于经济和技术发展区的主要腹地，具有方便的运输。 8月下旬，吴先生是一名公民，将车辆停在刚刚放置的超级充电和交换站，这是对车辆向电网的反向电源的新体验。下午5点，这是电力消耗之夜的摘要，电力价格为每千瓦时3元的高峰。在Wu先生使用手机扫描用于在车站充电的V2G扫描后，他选择了应用程序中的“峰值和山谷排放”模式。大约10秒钟后，该车辆与中国中部地区的虚拟电厂调度系统相连，并开始向电网发电。 “昨晚，我在家中收取了40美分和5美分的费用，现在我通过释放一公斤的电量赚了两美元。” WU估计，如果单个释放是30公斤，CO通过各种世界能源的峰值电力价格转换，V2G（车辆到网格）是一项主要技术，将两种基本运输和能源系统连接起来已成为建立新的电力系统建设并实现“两个碳”目标的重要工具。大型V2G的大型应用。根据新能源汽车储存研究所的副主任李·利利（Li Lili）的说法，我国的V2G飞行员可以询问我国家的V2G飞行员在今年年底或明年上半年询问类似于DeepSeek的惊人事件。近年来，V2G的新能源行业始于爆炸，从2014年的120,000辆汽车到2024年的3140万辆汽车，负载的指控持续上升。标准普尔全球Power and Renewwable全球电力和可再生能源研究高级总监Peng Chengyao引入了能源，如果同时被指控，该国的一半私人指控是适合去年全国整个网络的装载。如果同时被指控该国一半的公共堆积物，则负载等同于去年的省会省的高潮。该规模意味着可以建造104GW的燃煤煤和32GW的能量存储以满足峰值负载。其中，电动车辆的电荷不足成为一个主要的矛盾，它加剧了电网中峰值到谷的多样性，并影响了电源的安全性。在下午6点至10点之间的电力峰值期间，大量车辆集中了，导致加载该地区网格区域的“高潮”。它还使使用费用更高。高峰时段的电力价格通常几乎是山谷电力的电价的泰隆倍，公共费用是桩的公共费用。经常排队并目前限制。在这种背景下，V2G技术已成为解决电动汽车耐心与电网安全之间的协同问题的主要途径。 Si Chen Huan, CTO ng Lianyu Technology (Technical Director) ay nagsabi sa unang pinansiyal na reporter na hindi katulad ng nag-iisang impression ng "bagong mga sasakyan ng enerhiya na naglalabas sa power grid" sa pang-unawa ng publiko, ang V2G ay pangunahing napagtanto ang two-way na koordinasyon ng "car-pile-network" sa pamamagitan ng teknolohiya, na hindi lamang pinapayagan ang pag-uugali ng pag-uugali ng mga de-koryenteng sasakyan Ang power of the on-board battery in the power grid when electricity consumption or clean energy output is insufficient, so that electrical vehicles can changeFrom “电网purden”到“储能单元”，为新的电力系统提供了灵活性。查看资源。为了促进V2G技术的发展，到2023年底，N美国国家能源管理局（National Energy Administration）和其他部门共同发布了“实施新能量车辆和电网的一体化和接触意见”，这清楚地表明，超过5个城市的展示和50个两个两个两个两个项目和项目正在展示和展示项目。将于2025年底建造，其目标是实现新能源的新能源车辆的目标目标，其目的是建立新能源的新能量车辆，目的是实现新能源的新能源项目的目的，其目标是新能源的新能源的目标，其目标是新能源的新能源的新能源，并以新的能源项目为目标，并通过新的能源项目来宣传新的能源项目，以新的能源进行宣传项目，以促进新能源的项目。今年4月，工业部国家发展与改革委员会d Information Technology and the other four departments issued a "notice to the announcement of the first batch of pilot application of the large-scale vehicle and network interaction", which included 30 projects including Shanghai, Changzhou, Hefei, Huaibei, Guangzhou, Shenzhen, Haikou, Chongqing, Kunming, and Weijing's V2G are interactive projects of regulation regulation based on new energy storage in the first group of飞行员的项目着重于探索不同的情况，例如“为堆V2G充电的居民”，“与公共充电站的比例接触”以及“电池交换站和电网的协调”，这标志着我国家的V2G已经进入了大型验证的新阶段。在地方一级，V2G收入收入的重点会积极损害不同的地区。今年5月，广东省发展和改革委员会发布了“批准向电网释放新能量车的问题”，这清楚地说明了这一点e在网格上的反向传输采用了“电力×峰值谷比率系数基准的基准价格，基准电力价格为0.453 yuan/kWh。峰值V2G对应于电力价格为0.7701 yuan/kWh的价格为0.7701 yuan/kWh。峰值电力价格高达0.9626 yuan/kh and valley and khwh。 yuan/kwh和0.1721 yuan/kwh，为私人汽车用户提供“垂气和峰值排放”的套利空间。电网清楚地定义了发行价格的解决政策，这是实施V2G的主要基础。”陈享说，当地的电力价格政策是V2G促销的催化剂。过去，用户不清楚收入收入和运营商在返回投资方面不肯定的投资机构。裁定收入，这极大地刺激了MA参与的参与，这是一辆汽车和对行业投资的热情。哪些瓶颈面临建模？ “ V2G促销中的主要瓶颈不是生产力，而是劳动关系。”许多内部行业告诉第一名财务记者。他们解释说，由于V2G充电堆并没有降低大尺寸的成本，因此网格系统和收入机制的网格系统未能实施和完善，这对于汽车公司，电池公司和向运营公司的费用很难平衡V2G投资。车主还担心时间和电池寿命消耗的反向放电的投入输出不平衡，并且该行业的一般同意参与不高，这直接影响了V2G标准的统一和大规模实施的发展。范先生是广州拥有的汽车，他告诉记者，他买了一辆新电动汽车一年前的650公里，好奇地尝试了V2G几次。下班后，他用私人家庭堆收费每千瓦时30美分。第二天，他将汽车停在公司附近的V2G电池换站，并支持发行每千瓦时3.5元的电力价格，从而赚了很多收入。但是，范先生说，由于时间的消费，他没有长时间参与参与，并且场地很忙。您需要在值班时赶回电池更换站，以停止出院，并且通常会面临“工作时捕捉”的风险。作为卡拉加达甘（Karagdagan），他认为从长远来看，充电和排放量的增加将影响电池寿命甚至安全性，而V2G获得的“小钱”对电池维护无效。范先生的案子反映了大型V2G的许多常见困难，因为车辆电池的质量无法满足V2G投资B阿兰斯。例如，不同的应用程序，V2G拥有V2G的汽车的意愿也不同。实际上，拥有汽车的人会记得，电动汽车的频繁电荷和释放会影响电池寿命，这是由于V2G的电池保修系统缺乏。李·莉莉（Li Lili）说，国内电池保修计划主要是指里程和使用寿命设计，通常占8年和160,000公里。如果根据电动车辆覆盖的500公里计算计算，电池保修寿命刚刚超过300次，这与电池周期寿命的不同，高达3,000次推广到市场。他强调，质量确定性代表了销售后的成本。一方面，如果拥有的汽车超出保修范围的V2G，则将电池更换超过100,000元的费用不值得；另一方面，如果汽车公司扩展了电池公用过分的生活，这意味着销售后的成本大大增加了，汽车公司的参与度为负。各种应用情况情况引起的收入分配差异也是影响V2G大规模促销的主要障碍。目前，V2G主要在Tatlong的主要情况下进行：居住区，办公室公园和公共站的私人指控。李·莉莉（Li Lili）认为，在第一种情况下，V2G商业模式更清晰。当地方政府引入V2G收入机制时，电网公司应在调节网格电网方面做得很好，并且可以使用“在您的门口”的电网修复私人V2G。总的来说，似乎至少很困难。办公公园和公共场所面临的问题更加复杂。前者涉及标准和兴趣分配的问题，而后者由于充电和释放而难以实现正常运行。 “并非所有的电动汽车都可以通过V2操作充电。”广东一家微电网公司的高级营销经理Li Weihao被教导，由于电动汽车之间的通信协议和市场上的各种品牌之间的交流协议不稳定，因此，汽车和电动机的协调效率，PILES和POTER GRIDS效效。尽管DC是DC的单一DC，他一直是DC的DC，他完善了通信沟通无效。 V2G在中国成立，仍处于试点阶段，实际数据相对困难，而V2G的相关标准仍然缺失。购买和销售需要V2G运营商一次与公园所有者进行谈判，并且通信成本很高。此外，在办公室公园区域中涉及V2G的许多中间链接。电网需求响应的激励补贴首先在公园中分发D然后分发给了由桩公司拥有的人。如果所有者受益匪浅，则意味着充电桩运营商的收入将被压缩；如果所有者不够受益，他们缺乏参与的热情，并且很难建立一般的商业闭环。如何开放交通，桩和网络行业认为V2G的规模将达到规模，并且有必要解决汽车公司，桩公司和电网的问题。利息发行的问题动员了各方参与的热情，同时索尔维亚系列的一系列困难，例如成本，标准，政策和机制。为了实现大型晋升，必须通过基础设施，而当前的V2G技术不再是一张纸。 Li Weihao说，经过多年的V2G技术试点验证，技术解决方案和基本设备通常在2023年底得到证明。电力 - 支持V2G模块该过程几乎没有差异，并且在技术上迅速观察；长寿命的电池在技术上还可以支持众多电荷和释放电动车辆。通常，V2G具有坚实的生产力基础。随着技术和市场量的发展，V2G电荷设备的崩溃超出了工业期望。说，负责新奇制造商的某人桩设备是去年的第一天（至日期的财务日），这是V2G的堆积，近四倍的普通堆收费。许多运营商不鼓励对基础设施的初始投资。但是今年情况有所不同。由于许多制造商最近建立了制造中心并购买了大量的关键组件，与去年相比，当前的V2G成本关闭费用桩下降了40％以上，而集中的收购客户的摘录则以普通的费用下降了两次。 “来自技术PRINciple，V2G充电堆实际上只有另一个双向功率模块，而没有添加新的昂贵成分。” Li Li Lie Spelievesli说，对于电动车辆而言，技术不是一个问题，这些电动车辆将从单向充电和双向充电和双向充电和排放而变化。为了促进v2G的主要范围，即促进v2G的主要范围。下一步将在未来实现循环n电动汽车的寿命，价值带来了bY V2G在60,000至150,000元之间，相当于经济DE电动汽车。此外，适合参加V2G的用户组也很清楚 - 如果您在家中有私人堆或可以在单位公园收费，则有两种类型的人提供所有电动汽车用户的60％，这足以支持大型促销。但是，为了动员汽车的参与意愿，还必须解决电池保修造成的计费和放电的担忧会影响电池寿命。李·莉莉（Li Lili）建议，在短期内，可以为提供V2G质量保证或V2G设备制造商的汽车公司提供一些支持；汽车公司还应该探索以市场为中心的道路并进行全面商业考虑。从第一天到日期财务的记者表明，一些汽车公司试图启动针对V2G的有针对性的保修计划。例如，北场GAC Group的品牌最近在为广州的第一批V2G汽车所有者招募活动中明确表示，如果参与的汽车所有者承诺在不信任的电网期间在半年内（相当于150个小时）发电率超过1050度的电力（相当于150小时），那么预期的是，预期的是，一年中最多可以享受一年级的跑车，并且可以享受一年级的运行时间，并且可以享受一年级的企业。从长期收入机制的角度来看，我们必须建立真正的v2g时业务模型，当时需要DIT的v2G时，政策和机制（例如电网上的电价）来支持它们。 “现在广州和山东发布了电价。G PIL会在电力市场中作为发电或发电设备参与交易，因此很难计算收入模型。他说：“当时形成了光伏电网，因为电网明确定义了电网电价，并且每个人只愿意在计算收入后才投资。”在这方面，MW Cloud的创始人Liu Yuanankun提出了电网，电网应调整自己的V2G技术操作模式，例如形成某些管理方法，并将桩站调整到电网边界，电网可以承受和可承受的回报率；还有更多，以V2G电力价格建立商品产品，以增加其参与电力市场的活动；此外，已经添加了包括变压器在内的主要辅助设施，以使V2G电力折扣具有更大的容量。
