“重现”汽车的联合冒险，学习针对新力量的新力量。文本丨郭鲁·瑞奇（Guo Ruichan Gong Fangyi）编辑丨Gong Fangyi的图形丨黄智素（Huang Jianxin）于2023年4月，当时Nissan Global Ceo Makoto Uchida带领几乎整个执行委员会到达了Guangzhou Huadu的Dongfeng Nissan R＆D中心。这是日产总部高管在流行病之后第一次访问中国。他们希望用自己的眼睛确认过去三年中中国车辆市场发生了什么变化。研发中心的赛道停在20多个独立的电动汽车上，包括传统的汽车公司，例如Byd和Geely，以及Nio，Xiaopeng，Ideal和Wenjie等新品牌。他们还建议他们查看特斯拉在Chmother中制作的特斯拉，以与美国版本进行比较。过去还进行了类似的检查，但通常首席办公室高管礼貌地指出，汽车驾驶后的一系列缺点-T嘿是老师。接近Dongfeng Nissan的人说，此时的情况完全不同。测试驾驶后，日产总部高管并没有提出太多批评。相反，他们认识到设计，空间的使用，聪明的体验，甚至是推动许多模型的体验，认为“很好”和“也很好”。现场检查使总部的管理人员意识到，中国市场变化的速度超出了想象力，并鼓励他们迅速做出决定：将他们以前遵循的全球方法放置，并授权中国人以更灵活，更激进的方式完成竞争，以更加灵活的方式完成企业（商品计划）（商品计划），R＆D，R＆D，R＆D，以及中国风格的大部分工作。两年后，这种调整为市场带来了直接的反馈。新型号下的第一个产品Dongfeng Nissan N7在50天内推出，超过20,000台。它在六月售出了6,000多个单位这首先在中和大型纯电轿车列表中排名综合的能源列表和第三位。不仅Dongfeng Nissan，而且GAC Toyota的BMX在推出后也很快变得很快。新车在推出后一次收到了10,000多个订单。当晚，程序员立即维修服务器，供应和生产团队加速了保证交付的生产线增加。 SA这次冒险共同品牌的SA高级主管说，他们很长一段时间以来一直期望的“舞台小成功”，这是从防御到进攻的一点。在过去的十年中，中国的独立品牌和新的汽车制造力量迅速增加，开发了全球最完整的新能源产业链，并重新定义了消费者对电动汽车的理解和期望。联合冒险品牌和传统奢侈品牌的错误是试图理解和处理完全不同的t基于以前的成功经验的新周期。回想起来，希望这条道路比不法行为的简单情况更严重。但是任何行业的发展都有及时的旋转。尽管电动汽车市场逐渐变老，并且智能逐渐朝着通常的调整迈进，但市场不再需要频繁且充满活力的现代技术。在这种状态下，竞争的重点可能会返回更基本的领域：控制控制，渠道布局和管理效率。冒险的共同品牌在这些领域积累了数十年，并且自然适应了这场比赛。自从出生以来，已经对新车制造力量进行了训练以迅速奔跑。他们将来面临的危险是，如何避免您在陷入下一个扭曲的路径依赖方面的颠覆性成功体验。 “合并的风险反击是首先打破定价系统。” “合并的VENture反击是要打破系统首先打破系统。 GM Ay Maglulunsad的大众汽车24 Na Mga De-Koryenteng Modelo sa Merkado ng tsino sa taong taong taong taong ito na susunod na taon，na sumasakop sa pure pure electry，pure the yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan yuan y yuan yuan yuan y yuan y yuan y yuan y y y y y s y scope a sep yally Mode yally Mode y sody s y ofern。轮胎大约3米。它属于中型和大型轿车的大小（C级），但其价格在119,900至149,900元之间，甚至比Teana经销商的摘录少于Teana经销商的燃料B级轿车，但首先是销售价格，因为它的价格很难。模型of dongfeng nissan的转换，N7应该以热模型打破圆圈。 Dongfeng Nissan N7。同样，今年GAC Toyota的BZ4X的BZ4X开始直接从以前的纯电动SUV BZ4X的近20万元中降至不到110,000元人民币。 GAC Honda的新P7的定价也与比自身小的传统燃料模型相媲美。 A5L系列是在国内制造新的Modaudi的Elo，还将预售的价格降低到250,000元，以及配备华为的Wise驾驶技术的高端型号的预售价格不超过300,000元，这实际上是先前A4 Priest的范围。电动机主要发挥传统燃料汽车高低机器所带来的性能差异。带给冒险联合品牌的第二个明显变化是简化调整差异，并且不再在电源系统和机械调整方面存在明显的差异。 Dongfeng Nissan N7分为五个版本，具有大量的重大调整，例如400V平台和3C快速充电，标准。自发开发的云开发座椅（例如销售点）都配备了所有四个NA基本版本。不同版本之间的差异清晰清晰，它们仅在电池寿命，驾驶舱和辅助驾驶水平方面有所不同。与相同价格范围的小米MONA M03相比，N7在调整参数上没有明显的差距，并且在身体尺寸和汽车屏幕分辨率方面更好。它还配备了3C充电，无需小米MONA M03，您可以选择双用药冰箱进行加热和冷却。 GAC Toyota Bozhi 3X和FAW Toyota BZ5还使用LiDAR Advanced Assisted Driving推出了型号版本，Bozhi 3X将LiDar Intelligent Driving Edition的起价定为149,800 Yuan。 Yu Yi（化名）告诉我们，Bozhi 3X的最佳卖家是LIDAR版本H超出了LIDAR版本传递周期的内部预期，高于未知版本。 GAC Toyota 3X图片来源：新旅行大众计划明年发布的三款新车还获得了高端辅助驾驶，这是重要的销售点。 SAIC-GM-BUICK推出的全新能源“ Zhuo”将完全部署高端辅助驾驶。这是中国独立品牌的逻辑，可在十多年前减少燃料车市场中的联合冒险品牌 - 超过调整水平。当时，国内品牌通常以低价提供更高水平的型号。例如，在100,000元人民币的水平上，国内品牌触及了中国消费者在轿车和“臀部”汽车上的特征，并捕获了4.8米长的轿车，轴距超过2.9米。加入Adventure品牌主要使用掀背车模型来应对市场，例如福特的重点。当时开始引入加入T Adventure品牌在2010年之后具有相同车型的国外品牌，并积极降低了价格，许多市场被独立品牌征服。 2011年，李·舒夫（Li Shufu）表示：“该国在1990年代对汽车制造的垄断实际上为生存提供了一个私人商务室，因为消费者需要价格较低和调整较高的产品。”在这个周期中，冒险的共同品牌意识到，他们需要打破过去扎根的业务逻辑，而真正促进变化的是背后的权力下放 - 全球酋长提供的权力对本地中国集团来说，使他们能够根据中国市场的逻辑重新设计产品和定价。从固定产品到固定价格的权力代表团在燃料车期间的中国黄金年份中。合并的风险车公司拥有第一转机和品牌。只要在海外推出模型，添加了本地改编，并扩大了经销商渠道，销售可能是GuaraNTEED。当时中国团队的权力通常有限，其主要任务是协调国外的全球模式，以满足中国的监管法规和一些中国的消费偏好。它们可以穿上引入的型号上的一些镀铬饰条，调整软悬架以适合中国消费者，或者扩展身体并优化背部空间。但是，它无权确定产品市场中的基本形式，技术路线和定位。过去，SAIC Volkswagen附近的人告诉我们，过去，模型中即使是小小的本地化变化也被单独报告给了德国办公室，并且决策的力量总是在大众汽车总部。 SAIC-GM下的Pan Asia Automobile技术中心是一种特殊的存在，它较早地建立了综合冒险系统的研发和设计功能。根据我们不完整的统计数据，在过去的五年中，越来越多的全球汽车制造商已经成为在中国的研发中心增加并祝福了。这种类型的研发中心不仅是特定的电池或软件公司，而且预计将模仿Pan Asia，以促进智能电动汽车的独立和完整的R＆D完整功能，并恢复世界。但是，减少权力下放的真正点可能是在全球第一组联合冒险品牌的全球电力模型之后，在中国市场上占有滑铁卢。发射时，Dongfeng Nissan阵列的平均每月销量少于500，而Toyota BZ4X价格较低的每月销售量的平均每月销量仅为2022年的两次共同冒险。其中，主要变化是中国团队已获得排除主要品牌徽标模型从0到1的发展。E今年拥有副主席兼中国总经理，并在GAC Toyota和Faw Toyota上实施了“中国首席工程师（RCE）系统”，并与研究工程师以及领导者和研究。 - 车辆。新一代电动汽车不仅由中国工程师领导，而且RCE系统也被采用了Toyota Classic Models（例如下一代花冠型）的研究和开发。 Yu Yi说，过去，丰田无法理解用户的需求，但由于对世界其他地区的需求平衡，不仅可以为中国用户发展。加入Adventure品牌也遭受了这种情况，无法对用户的需求提高100％。 “ Bozhi 3X证明，只要中国团队具有足够的独立决策能力并针对中国用户，就可以完全创建满足用户需求的产品。” Dongfeng Nissan N7是第一次Dongfeng Niss一支风格的团队领导了“日产”新的新能源车辆，并授予当地的研发团队形成，改变了以前的情况，在这种情况下，中国市场的模型都是由全球团队开发的。 Dongfeng Nissan的副总经理周冯告诉我们，中国团队已获得日产全球造型中心的完全授权，Sinabi说，另一方愿意看到中国团队在做另一个新设计。根据全球日产品牌管理的传统，获得Nissan的第一个LED LED LED LED的LED为例，正面徽标应在全球范围内保持共同点，但此时“ Nissan的办公室绝对支持我们采用新徽标”。大众中国的情况更加复杂。一方面，他们建立了在Hefei -hefei -Chare Technology Co，Ltd（VCTC）的德国总部以外最大的研发中心，以允许研发做出决定并获得直接联系需求的权利。f开发了三场联合冒险，并负责Horizon，chiopenal和小米大众汽车的CMP汽车平台，该平台也由VCTC开发。同时，他们还消除了综合冒险系统中的权力，例如赋予SAIC Volkswagen和Faw-Volkswagen的电动车辆含义的权利。 SAIC Volkswagen将于明年推出第一辆具有两次联合冒险的新车，这是一款六座扩展的SUV，而Faw-Volkswagen是一款紧凑的纯电轿车。在车辆发展速度的显着提高中，也可以看到权力下放的结果。过去，联合冒险品牌的新模型的发展平均已达到四年，而本地中国品牌通常只需两年或较短。现在GAC Toyota 3X和Dongfeng Nissan N7周期循环已缩短不到两年，他们依靠自己的品牌。在拥有完整的中国研发权限之后，产品决策的效率也大大提高了。众所周知，在去年完成N7原型后，该公司鼓励员工参与审查和寻求改进的想法，并促进与原始版本相比，新车的外观和调整。这种权力下放的最终形式可能是让中国团队几乎完成业务主权，因此他们可以团结起来决定自己的技术路线和结构发展本地供应链，制定市场技术，甚至决定最终的销售价格。一位内部人士告诉我们，纯电动和混合动力大众汽车的项目目前已委托SAIC R＆D General Institute for Development for Development of Development，并且不依赖外国技术。除了产品的权利UCT的含义是，SAIC大众汽车也具有更高的定价权。燃料汽车是电车的输血。两年前，BYD主席Wang Chuanfu预测，在未来五年内，联合冒险品牌的市场共享将从40％下降到10％。尽管这种预测不是现实，但近年来国内品牌市场的扩展确实清楚地爆炸了联合冒险品牌的市场空间。 “比德的电力小于石油”，“电力比大众市场发射的石油技术快”，并且在中高端市场中攻击了诸如Ideal和Wenjie之类的NG品牌，使联合冒险品牌变得更加竞争压力。为了维持市场共享，联合品牌冒险需要显着降低价格并从2023年开始促销。Enture燃油汽车的促销量超过25％。但是，仅通过降价，联合冒险品牌并不能阻止燃油汽车市场共享的持续背景，而降价则爆炸了他们的脆弱收入。 Inin仅五年，中国客运市场的一部分从2020年的94.1％下降到今年前五个月的50.6％；主流主要冒险品牌的市场共享从五年前的61.6％下降到去年不到35％。在这种压力下，冒险联合品牌对新能源方法的态度发生了重大变化。从最初的被动制造电动车辆以符合“双点”政策，到“只有一辆可以出售的电动汽车”到中国集团当前的全部电力代表团。对于当前的冒险品牌，成功且竞争性的新能源产品的价值超过了自己的销售和销售，以及这是保持整个业务系统稳定性的关键 - 扭转消费者的思想并增强卖方的信心。大众汽车，丰田，本田，日产和通用汽车在中国拥有一十万个客户。当忠实的用户需要交流时，如果品牌无法提供合格且预期的动力车模型，则用户可能会流向竞争对手。 GAC Toyota 3X和Dongfeng Nissan N7最近的热门销售在很大程度上是由于取代了传统的丰田和Nissan的需求。数十年来建立的大型经销商网络是联合冒险品牌的最重要所有权之一。在2024年，联合品牌冒险和昂贵的品牌关闭了1,200多个Traditional 4S 4S车辆商店，而新品牌的能源同时增加了2,000多家商店。如果无法出售电动汽车以吸引乘客流量并提高道德，那么经销商网络的崩溃将是高的概率事件。随着新一代产品的推出，合资公司的公司使用多种方法来减轻对企业家的压力，而企业家早期销售可能会增加卖方的压力。我们发现，GAC Toyota在其原始经销商商店中建立了一个新的能源区。 “每月补贴至少五个数字，制造商也将参加面试。” Faw Toyota选择增加卖方的收入。 FA Marketing Departmentw Toyota附近的一名内部人士告诉我们，在中国北部，品牌在销售后投资了更多的经销商补贴成本。 “接受补贴的条件比以前更加宽松，这是目前增加收入的最直接方法。”目前，在世界上十大电池装载公司中，中国公司占据了六个席位。高级辅助驾驶技术进行了大规模交付，LiDar的成本也降至1,000元。工业成熟度极高ID会为联合冒险品牌提供方便的条件，以快速改善智能调整。更激烈，更严格的竞争模式可以酿造。电动车辆的Oppo Vivo时刻？在过去的十年中，中国的独立品牌和新车品牌通过依靠快速创新技术，智能重复和供应链的快速改善而继续超出市场期望，并已成为车辆行业中最受影的力量。加入冒险品牌曾经错过了技术速度和市场发展，并陷入了被动的位置。但是任何新产品都有生命周期。当产品的基本技术和供应链逐渐改善时，变化的速度很慢，并且产品逐渐至关重要。十年前，智能手机行业的经验为上一家提供了参考。 2016年之后，领导互联网模型和创新技术趋势的小米很快将超过其Oppo和Vivo市场的Edpart。雷·詹（Lei Jun）当时在一次采访中说：“我们长期以来一直花费整个供应链的问题，最终将大规模提供产品。后来，我发现我遇到了天花板，产品的供应不是问题，但渠道问题出现了。”这里的“渠道问题”是指Oppo和Vivo的密集布局。他们大大培养了离线第三到第六个城市，开设了200,000个手机品牌商店，在城市和乡村的街道和道路上蔓延开来，并通过名人代言，大型广告牌和各种促销方法引起了消费者的关注。在2016年，Duan Yongping门徒在2016年超过小米手机的原因的另一个重要因素要比更早的是，在手机行业经历了快速的技术和改进的供应链，产品性能和调整后，使用了手机的硬件技术，并带有手机的硬件技术相似的价格不会有区别。电动汽车市场可能会出现类似的竞争逻辑。如今，电动车辆的基本技术是逐渐成年的，并且相似的价格带，不同产品之间的范围，电池技术，辅助驾驶和智能驾驶舱调整之间的差异正在快速转换。 Fitch评级亚太企业评级高级总监Aoyama Yu教导说，在新能源时代，联合冒险品牌在Pastis中带来的规模收益和成本收益很难直接复制，因为中国市场的高度集中的供应链需要一个独立的运营模型，在全球市场上有所不同。但是，一旦冒险的共同品牌能够适应这种模型并利用链条的优势供应，比赛将有机会返回到他们良好的地方。对于新的汽车品牌，他们在早期的早期就取得了成功N技术和敏捷的供应链连锁店，但现在他们必须处理新的竞争逻辑，并迅速提高其供应链集成能力，渠道效率和成本控制能力。竞争模型的变化揭示了他们的新挑战。人们热衷于讨论“ XX iPhone Youment”，中国汽车市场可以进入“ Oppo Vivo Mist”，这是一个新阶段，可以测试所有关键领域中所有品牌的竞争。旨在创造历史的新汽车品牌应提高宇宙速度，以保持在市场上的新竞争中。
