这辆车的在线称呼行业又浪潮了。最近，许多在线乘车平台宣布对委员会比率进行调整。 DIDI宣布将在今年年底降低订单委员会的命令27％，并透露，去年所有订单的平均得分均为14％。 Gaode表示，它将促进委员会至少80个合作在线乘车平台的上限不超过27％。 T3旅行表示，平台订单的最高佣金率不超过27％。 8月22日，通过出租车经验和在线乘车司机发现的“日常经济新闻”的记者，其现任“普通表达”订单的单一委员会约为21％至24％，但下个月将返回委员会，因为该月驾驶员在该月运行了一定的特殊数量，并且乘客将使用大型票务，从而降低了平均每月的佣金比率。这是值得注意的是的，这不是该行业第一次确定其委员会的比率。在过去的两年中，许多州部门继续引入政策和法规，以调整委员会的机制，从命令披露定价政策到促进过度佣金的降低，该政策的政策取向仍然很明确。在许多集体行动的背后，有相同的政策驱动因素，它还反映了从“价格战”变为“服务和生态学”的新行业竞争。北部技术大学NG汽车行业创新研究中心主任Ji Xuehong在接受《每日新闻》中的一位记者的采访中说，从委员会的比率角度来看，顶级在线平台乘车的限制比例最高（27％）仍然相对较高。如果可以将其降低到20％，则驾驶员的收入将大大提高。但是，他还指出委员会的比率必须考虑许多参与者，包括交通平台，SaaS平台，运营商等。“普通快车”委员会约为21％至24％，有些订单可以修订/免费佣金。根据每个顶级在线骑行平台的公告，该委员会的减少不仅是比例减少的。每个平台同时启动支持机制。迪迪（DIDI）清楚地表明，每种订单的最高佣金将从今年年底之前的29％降低到27％，并且将与订单一起退还额外费用；对于每月完成50多个订单的驾驶员，每月平均委员会的平均委员会不超过“委托回扣宝藏”的25％，并且下个月将自动返回。迪迪还指出，在2024年，所有DIDI订单平均为14％。 T3旅行计划将订单比例从委员会减少到佣金的26％至27％从21％到17％到最后一年。 CAO CAO Travel将将委员会的限制从22.7％到22.5％，但该平台还强调，这是“积极分享发展股利”的持续行动。除了促进合作平台上的佣金减少外，Gaode Taxi还将其自身信息服务费的限制减少了9％，并将合作平台的总成本降低了2％，获得了特殊奖励。在采访了驾驶员并乘坐出租车后，记者发现，委员会的当前比率与“普通表达”的遵守情况约为21％至24％。 8月22日，记者在DIDI平台上放置了一辆带有冰雹车辆的在线车辆，为票价支付了18.15元，司机终于获得了14.3元的票价。基于这一变化，平台委员会的比率为21.2％。除委员会外，该平台还收取0.5元的额外基本信息服务费。图片来源：Wenqi的瓜记者Z豪。记者还指出，委员会在最新公告中提到的“回扣”规则Ni Didi在驾驶员方面实施。上述驾驶员向记者提交的手机页面显示，驾驶员“在8月完成了50个订单，并返回下个月的25％以上。”后端界面还提醒人们，在同一天（8月22日），八月驾驶员委员会的平均费率约为12.8％。还有另一项在线汽车车辆订单，乘客支付了45.82元，驾驶员的收入为34.74元，佣金比率为24.1％。照片来源：Zhao Wenqi，Meike Reporter。此外，如果乘客使用大优惠券，则驾驶员的收入也高于实际乘客付款金额。在这种情况下，该平台通常将免除佣金。许多表达命令委员会的在线乘车司机显然是猎物，司机清楚地看到了里程费，他支付了背景委员会和比率，并且计算政策是合理的。至于该周期中领先平台的“最大佣金比率”的集体降低，许多司机在与记者采访时表达了他们的期望，希望能为驾驶员的收入带来巨大的改善。但是，一些驾驶员处于等待态度的态度，并承认他们几乎每年都收到了平台的佣金减少通知，但对驾驶员的实际收入几乎没有影响。相关部门已依次发布了许多周期中的在线汽车的政策和佣金。实际上，在线欢迎汽车行业的委员会问题引起了很多关注。在过去的两个TAFTER中，相关的国家部门提出了政策，领先的在线乘车平台的佣金率也经历了许多调整周期。在2021，运输部和其他八个部门发布了“关于加强新运输表格中员工权利和利益的意见”，要求平台合理地设定委员会的限制并揭示其定价和分配政策，并显示委员会在驾驶员委员会上的比率。同年，“维持公平竞争市场秩序的通知并加快在线汽车合规性的进度”强调了减少佣金的减少。 2022年，运输部为委员会发起了“阳光行动”，要求该平台揭示诗人的定价并实时显示委员会的比例，最高佣金不超过30％，以提高透明度。 2023年，运输部发布了“ 2023年的工作计划，旨在促进新运输形式平台的过度佣金”，该计划需要通常完成的在线乘车平台在当年5月底之前，降低过度佣金费率上限的任务。 2024年，“ 2024年要做的实际事情交通运输部的运输部更接近人们的生计”，该第8条结合了在线汽车销售委员会的影响，并增强了拥有在线汽车驱动程序的感觉。今年7月31日，国家法规的州管理部门发布了“支付在线交易平台支付支付的准则依从性”，提到该平台被鼓励在平台内为运营商提供特许服务，增加对中小型商人的支付偏好的支持，并支持其安全和开发。还提到该平台应严格遵守相关的法律和法规，并且不应有一个“计费”问题将更加合理和清晰。改善财产的收入和感觉驾驶员，促进行业的健康有效发展，并为各方取得双赢的结果。吉Xuehong表示，近年来，运输当局呼吁降低在线租赁委员会的利率。起点是要考虑到当前在线汽车驾驶员的劳动力相对较高，但他们的每单位时间收入相对较低，有些人被计算出其低于最低收入水平。因此，每个人都希望驾驶员改善驾驶员的条件，佣金是影响驾驶员收入的重要因素，并且在各个方面也同意相关呼叫。他认为，在提高运营效率方面，CaptureG在线骑行平台仍然有减少佣金的空间。在线乘车平台不再仅依靠委员会的竞争来改变。电子商务研究中心的移动旅行分析师Chen LitengEcurity认为，在线乘车平台正在积极优化委员会的机制和驾驶员权利保护计划，并显示了积极和积极的行业。在驾驶员的权利和利益层面上，基于原始的开放性和透明度，领先的平台降低了理解和调试驱动因素，减少谣言和误解的门槛，并可能增强驾驶员的思想并促进清晰健康的行业。他还指出，这一变化可以促进行业生态系统的优化，而顶级平台演示的影响推动了中小型平台进行跟随和调整，并加速了“优质服务质量”竞争的转变。监管机构对“明确价格标签”的要求是由市场自愿变更中的联合力量产生的，这有效地降低了颜色运行的风险。记者指出，在过去的两年中，他领导的在线乘车平台还通过这种情况，通过新业务，海外市场和创新开设了收入幅度，而不是依靠佣金来赚钱。这种变化不仅会减轻驾驶员收入的压力，而且还将促进整个行业从“扩展规模”变为“质量改进”。 ANG以DIDI为例，DIDI今年已经完全升级了会员系统，为V7和V8用户提供了具有跨境价值的服务，例如在Hilton，Huazhuhui和Yaduo等酒店的权利和利益互操作性和利益，以及成员和成员和利益的互操作性。这也意味着，迪迪（Didi）开始从专注于旅行，占据更全面的“生活场景”食物，家庭和运输。根据先前披露的财务报告，在今年的第一季度，国际总业务DIDI的命令为9.89亿订单，去年同期增长了24.9％；国内业务的总旅行订单为32.58亿订单，去年同期增长了10.3％。我们可以看到，DIDI通过其全球布局有效地分享了国内市场竞争的压力。 Chen Liteng认为，保护在线乘车平台的权利和利益是一个系统的项目，需要协调促进政策指导，创新平台，参与驾驶和公共管理。政府监管部门继续改善政策制度，并促进行业的标准和透明发展；平台业务应将保护权的保护视为其基本竞争，并通过现代技术和模型变化来改善驾驶员的收入和工作经验；驾驶员组应积极参与平台管理，并有意义提出自己的要求；宗旨应该关注驾驶员的权利和利益，并为社会管理带来协同作用。他认为，仅通过在各方之间建立联合力量，我们就可以促进在线欢迎汽车行业的高质量发展，并允许大量驾驶员获得尊重和保证。
