资料来源丨个人理财“公司研究学院”作者丨DW三菱汽车，“家用汽车的教父”曾经指定了与Pajero的硬核越野，并于2025年正式向中国市场告别。他建造的技术墙。从通常的警车安排到刑事调查剧，《达喀尔拉力赛的传奇》，再到商店安排中的情感标本，四十年的荣耀以悲伤的方式结束，并以强烈的“ appreneals”围困。一块石头移动一千层波。 “ Pajero在整个街上奔跑的日子确实是一种记忆！”老人中间的无数男人在朋友的圈子里叹了口气。有人说：“尽管机器是Umatras”，显示了战场上传统巨头的失败。 “玩具”，年龄比汽车多？ “武术秘密”，并将许多独立品牌的“稻草稻草”视为独立的“稻草”，就像大城市，比德和奇瑞一样。根据在许多媒体报道中，在其顶峰上，家用汽车“心脏”的30％击败了三菱的基因，该行业将其视为“家庭教父”。在Shenyang Aerospace Mitsubishi的集会研讨会上，您可以随时看到主要汽车制造商发送的“学者研究之旅”。在汽车领域，Pajero写了一个铁杆传奇。来自三菱重工业的军事技术的“邦卡特”是达喀尔集会的前冠军。它设置了在No Kokoxili地区的自行车交叉传说，并在四川西藏线上进入西藏的“零失败”。这仍然是整个越野圈。 。在1990年代，它的市场分享是一个破碎的丰田Prado，成为了老年人打击焦虑的“梦想中”。 “ Pajero比Prado角更自信。这就像一只老狼，它年龄越大，越猛烈。”一些网民描述了它。杰基·陈（Jackie Chan）于1995年以三菱汽车（Mitsubishi Motors）和LAN限量版而闻名CER Evolution VIII几乎取决于电影。 2003年，三菱汽车公司（Mitsubishi Motors）率领日本品牌的销量为150,000辆。 Pajero和Outlander与双星一起发光。前者是官方汽车的标准安排，后者使用独特的艺术品来收获中高端市场。后来，长期以来，三菱电动机遵循“仅销售技术而不参与运营”的合作概念。直到2012年，GAC集团，三菱汽车和三菱商业合并了GAC Mitsubishi。中国市场中三菱电动机的国内车辆的生产已经大大加速了，这持续了各种模型，例如Outlander，Yige和Jinxuan推出了。从2017年到2019年，GAC三菱连续三年的年销售额超过110,000辆，2018年下跌至144,000辆。Outlander，每月超过10,000，在紧凑型SUV中严格排名第一。 02次离开你，而且您甚至不会打招呼。荣耀背后有危机。三菱在中国声誉的崩溃始于2000年的刹车油管事件撕裂的第一条裂缝，并在20多年后最终变成了深渊。 2016年，这成为三菱汽车命运的重点。当吉利（Geely）发行了自己的2.0吨发动机开发的沃尔沃（Volvo）和大城市股息时，三菱模具陷入了产品更新和迭代的停滞状态：2018年Outlander Central Contrant Control屏幕分辨率不如国内千元人手机，而2020年Yige的明智驱动器则是竞争者的一代。产品计划会议上的场景有些象征意义：当中国团队建议开发更长的轮胎模型时，日本高管的回应是“三菱不必为中国市场改变。”市场链的反应随之而来。中国三菱车型的销售从前20名，全国各地的经销商撤离浪潮都砸碎了。从2018年到2025年上半年，新的中国新的新能源渗透率更为致命。三菱电动机由于对总部的严格决策而在Mamany年内没有推出新模式。 2019年，雷诺 - 日产 - 米足球联盟的内部争议使GAC-Mitsubishi的发展突然结束了。当Byd DM-I Hybrid席卷市场时，三菱电气化几乎是看不见的。 Pajero的主要成分是，前流行的Pajero已有十年的更新，并且发动机技术在1990年代一直保持不变。三菱汽车成为“二线品牌”中的“三个日本英雄”，而汽车所有者正处于“修理汽车的困难”问题上。 “我不想改变它，但是我找不到那时的感觉” - 驾车的消息表达了无数人的声音。 。尽管试图改变，但严格的批准of日本树导致了De -koriently平台无法满足中国需求。 2022年，长沙工厂产能的使用率下降到16％，而道依尼（Shenyang Aerospace Mitsubishi Engine）的销售额从80万辆下降到200,000辆，仅留下Zotye等边际汽车公司。在电气化轨道上，三菱电动机的速度较慢一半。当中国汽车制造商“将胡卡卡推到电桌上时，他们仍然犹豫要下注。直到2022年，三菱电动机才推出了其首个赛车模型Artuko，其价格为520公里，价格高达200,000元，并且每月销售的销量为双重数字。由于持续的懒惰销售和越来越关注的运营条件，三菱电动机经常被“脱颖而出”的谣言抓住。2023年5月，三菱汽车公司的总裁明确表示，他不会离开中国市场。 GAC财务报告“揭露”三菱电动机。起初，GAC组并没有没有妈妈。 GAC集团和其他股东已经投资了数十亿亿元人民币，但损失状况尚未逆转。 2023年10月，三菱汽车宣布从整个汽车下巴中撤离。截至2023年上半年，GAC三菱的净资产跌至14.15亿元人民币，落入了严重无能和无法见面的泥潭。最终，长沙工厂被GAC Aion乘坐1元开放，并使市场感到悲伤。 。在这一点上，它在中国的生产地图是完全观点的。这次失败本质上是全球工业三角的压力测试。从2015年的新能源的1％到2025年上半年的50％以上，中国压缩电池成本为80％到五年，智能驾驶从高端调整变为标准调整。根据“制定车辆开发计划的新能量”，新的能源车辆将拥有60多个2035年的股票百分比，三菱汽车燃料技术的高墙最终将成为自制的笼子。但是，三菱汽车在其他地方卖得很好。三菱汽车在印度尼西亚推出了新的2025 Mitsubishi Destinator，这是一款7座的中型SUV。三菱在2024财年的全球842,000辆汽车的全球销售额增长了3％，但其净利润下降了73.5％。现在，三菱电动机改变了美国的愿景，并计划共同努力与日产一起制造SUV。只是完全错过了中国市场的电气化游戏。 03日本神话的崩溃删除三菱汽车只是中国外国汽车制造商失败的缩影。自2023年以来，吉普和Acura仅暂停了生产，现代汽车关闭了两个工厂，斯柯达完全考虑了拆除。近年来，许多外国品牌在中国市场失败了。铃木和三菱完全说再见，尚存的日本品牌也被深深地陷入了泥潭的变化中。根据First Financial News的报道，今年上半年，本田和日产的销售额下降了17％以上，而中国的丰田汽车销售额在今年上半年反弹。此外，全球场景可能会受到暴力变化。在今年上半年的全球十大汽车制造商中，丰田和大众在冠军和亚军中严格持有，但Byd和Geely上升到33％和29％的增长率，超过本田和Nissan，进入了前十名。相比之下，在日本营地，本田，铃木和日产队的队伍急剧下降，由于销售下降了6％，日产从前十名中脱落。 。在1997年三菱发动机进入中国时代的背景下，中国的车辆制造为158万。 28年后，三菱的最后一台机器是在半年内生产的1500万辆。三菱仪式的发布就像F内部燃烧时期的余地；巴特里亚（Batrya）的国内包装集团聚集在现场工厂，在下一个中国汽车的黄金时代以强大的势头。历史一直处于重新分配状态，但目前，老师和学生已经改变了自己的立场。参考：jiguo“被电气化浪潮强迫陷入困境？三菱电动机完全告别了中国！》第一财政新闻“ Byd and Geely的销售额超过了本田和Nissan，这是本年度中期“ Smart Life Magazine”中第一次获得了“智能生活”杂志。
