资料来源：phoenix.com作为尼泊尔工程承包商的“风暴之眼”，比贝克·杜阿（Bibek Dua）将不得不找到足够好的汽车。这辆车必须是“六边形战士”：宽敞，足以容纳他每天携带的工具和样品；足够明智的能力让客户首次见面更好的骑行体验；很容易开车，可以轻松地穿上圆形和狭窄的城市，并在雨季征服陡峭的陡峭和泥泞的喜马拉雅山脉的陡峭山坡。 Bibek Dua开始了他前往探险的旅程。首先，日本丰田和日产品牌以其在尼泊尔汽车市场上的耐用性而闻名，然后是上升的印度塔塔车，近年来已被紧凑型SUV闻名。然后Lumibot，我不想出现的汽车。直到中国的电动汽车跳出了视线，比贝克·杜阿（Bibek Dua）很无聊。 “未来派风格的外观非常明显，在城市和山区都有驾驶。简单的仪表板和控制骗局他终于购买了当时的电动SAIC MGZS。BibekDua的选择似乎有点替代。在中国，在房地产以外的大多数家庭中，汽车是房地产以外的大多数家庭的最大成本，而尼泊尔人的人是相同的，因此他们在购买汽车时非常小心。在购买汽油时，汽油是唯一的旅行，这是多数途中的旅行工具，许多人可以买到两个人，许多人可以买到。尼泊尔没有“超负荷”，两年前，摩托车上有六个人的驾驶是正常的。重写叙述。许多政党的Otion，电动汽车现已在喜马拉雅山脉的南部山麓进行了一场绿色革命。去年，电动汽车的价格占尼泊尔所有乘用车销售的76％，这一数字几乎为五年前。最近购买了Ni Bibek Dua The Cangan Deep Blue S07，这次他的选择不是很明显。如今，在尼泊尔街道上每5个新电车中，有4支被标记为“中国制造”。这些不懈的车辆默默地宣布，印度和日本品牌的黄金年即将结束，现在是时候改变王朝了。 01“让普通百姓开车去汽车”许多旧的工业和经济强国愿意投入过多地寻找车辆电气化。例如，经过多年的努力，英国，法国，德国和意大利的电气化速度约为10％至30％。这些国家有一个普遍的例子，即挪威，他长期以来一直以约90％的电动汽车统治世界LE穿透。在许多挪威追随者中，尼泊尔可能是最不可能的卡帕尼。该国的GDP不到挪威的二十分之一，在以联合国为标志的最不发达国家中排名，但今天有76％的新车的电力渗透率是当今的奇迹。在惊人的结果之后，尼泊尔居民正在提出最简单的算术问题。 “如果使用传统的燃油车，每月的燃油成本约为10,000卢比，而电动汽车则小于2,000卢比。”本地代理商计算Phoenix.com的“风暴之眼”计算。 2015年，削减了石油供应，并陷入了能源危机。在旱季。三轮车和四个轮子），但现在只有1％的产品购买电力产品，其余99％将迅速恢复到将来的电动车辆。 “ Thosechinese电动车辆的到来不仅将使尼泊尔的中产阶级人士受益，而且期望改善更多人的生活。两轮车辆LES是这片土地上最常见的旅行工具。开玩笑的人说，尼泊尔没有“超负荷”。即使在五个孩子的家庭中，也需要在摩托车上“堆叠”六个人。扭曲的风险。北京，上海，广州和深圳Phoenix.com“风暴之眼”的普通白人工人的月收入，即电动汽车只需要支付10％至30％的全面关税，而燃料汽车的税率通常超过200％至300％的银行利率，也释放了销售的汽车汽车。 BYD代理商说，这些产品在当地带有Mabuting News。尼泊尔政府计划在2025年实现25％的DE电动车辆销售目标，并努力到2030年将这一比例增加到90％。此外，州还指出，应将20岁以上的燃料汽车刮掉，一些地方政府还需要新的税收应为电动汽车。受尼泊尔政府的目标电气化的启发和“ Combinati对“税率和利率的打击”，预计市场将迅速增长，使尼泊尔车市场成为真正的蓝色海洋。02“中国人民像欧洲一样专注于尼泊尔。” 8月初，炎热融合的加德满都的热烈热烈，但是热量无法阻止听众向汽车展示，以了解中国汽车品牌的启动。 2.89卢比的卢比已成为最充满活力的摊位之一，除了Byd之外，这场自动赛上的主角也来自Zekrch和零赛车尼泊尔汽车消费者的喜爱。oenix.com的“风暴之眼”，与其他印度，日本和韩国车辆品牌相比，平均-Day -Day to -Day乘客流到展览馆大约12至24人，我们的乘客流量更高。” Ang Daloy Ng客户Ay Isang Madaling Madaling Maunawaan Na反馈Ng Saloobin Sa Merkado，位于Sa Ilang Sukat，Ito Rin Ay Isang Pagpapakita ng Naisalokal na atensyon na atensyon ng mga dayuhang tagagawa。 Karamihan sa lupain ng Nepal ay matatagpuan sa Itaas ng喜马拉雅山脉，na may paikot -ikot na paikot -ikot na mga daanan，位于MaMaming Mga lugar ang ang ang ang ang ang ang ang ang an ang ang ang ang an an lagar ang ang ang an an la lugar ang ang ang an ga。 Ang Mga Produkto Lamang na Malalim na inangkop sa mga lokal na pangangailangan ay maaaring maaaring maaaring mabago sa mga mapagkumpitensyang pakinabang pakinabang sa pamamagitan ng ng ng - of -of -of -of -of -of -oouth散布和产品体验。尼泊尔雨水丰富，驾车在湿滑的陡峭山坡上行驶成为一项测试。 Bibek Dua告诉Phoenix Eye，它引起的MG ZS和Deep Blue S07模型在城镇和山区都可靠。“尽管在特别泥泞的道路条件下开车时仍然必须小心，但是牵引力控制系统和坡道开始帮助操作中国汽车，在爬山时给我带来了很多信心。”大多数跨国巨头汽车巨头都习惯于关注发达国家的市场，而小国的需求却很沮丧。但是，当地人从产品物业中感受到了尼泊尔市场中中国汽车制造商的意图，并使用细节。 “关于中国汽车公司最令人惊讶的事情是，它们像欧洲市场一样，同样对待尼泊尔市场。”尼泊尔市场正在出现在创新功能和更新方面，但一些中国汽车公司完全理解规则以促进其竞争优势。在尼泊尔，如果尼泊尔更高的关税将比较高的汽车型号相比，这是比100k较高的电动机。小于此金额，税率较低，这使尼泊尔可以应付价格。 central.com属于特定中国汽车品牌的代理权。作为一家年轻的公司，LRR竞争对手包括最成熟的尼泊尔特工。机会减少了新世界，但中国汽车品牌也会记得陌生市场的陷阱。诸如针对电动流动性高地的LRR之类的新代理商将需要证明它们是更好的指南。 LRR汽车公司的某人告诉Phoenix.com：“我们将告诉潜在的中国合作伙伴，当他们的同龄人仍在传统的燃油车思维中运作时，我们正在领导电气车的焦点，而不是将他们视为企业。” 03“新电动汽车装配厂的40％税收减免”更多，而莫雷切内斯电动车辆驱动着尼泊尔的街道，但是对于那些想要享受无污染的生活的人，尼泊尔当局希望保护原始的雪山，这还远远不够。中间和低私人市场政府由二手日本汽车的Erned是尼泊尔汽车库存不可或缺的一部分。尼泊尔汽车行业Kuber Chaline被告知Phoenix.com“风暴之眼”建议汽车汽车品牌启动使用汽车使用汽车使用汽车3到8年的汽车拥有的汽车的认证认证或升级计划，并提供明确的激励车辆。另一个建议是专注于B端市场：“目标舰队，公共交通和Comerfield，例如轻型商用电动汽车，出租车，电动货车等。中国品牌可以更好地在这些领域中利用自己的成本收益。”与此同时，一些中国公司在尼泊尔电动汽车市场的蓝色海洋中并没有完全实现尼泊尔电动汽车市场的机会。这里有一个响亮的名字。 7，正式进入尼泊尔市场。根据自2019年以来，尼泊尔汽车行业在尼泊尔的总销售额尚未超过200辆。尽管尼泊尔对中国电动汽车的接受程度有所增加，但目前发行了热情的当地特工，现在发布了大规模出售汽车的邀请。 LRR汽车公司的某人告诉Phoenix.com“风暴之眼”，该公司真诚地邀请Geely正式进入尼泊尔市场。出国前往尼泊尔时，仅出售汽车是第一步。新能量车的竞争是一场长期的比赛。如果中国车辆公司想继续前进，不仅必须出口产品，而且还必须根据产品开发当地的生态产品，甚至还以新的能源汽车行业的连锁价值出国。这将确定出国旅行的上限。中国的电动汽车将离开尼泊尔，但销售后仍然有足够的维护和服务改善空间。一位中国汽车经纪人说phoenix.com“风暴眼”，与外国燃油汽车品牌相比，配件的库存中包括常见的投诉，获得配件的时间流程，高维护成本和服务媒体不足，这些燃油汽车品牌多年来一直扎根于当地。 “中国制造商似乎没有足够注意该品牌建设。我们通常纳米宁具有更多关注销售，但对服务的严重不太认真。因为很长一段时间以来的日本和印度燃料汽车在尼泊尔已经存在，他们已经证明了对某些电动汽车的价值，并且尼泊尔人对他们有更多的识别来销售中国的电动汽车，以赢得销售的时间。业主面临维修困难和成本。替换基本组件（例如变性后的电池）的困难，这可以进一步减少车辆的长期使用。并降低它的remANING价值，这将是对尼泊尔中国车辆公司长期发展的IA威胁。对于大多数尼泊尔买家而言，确保全面使用投资于汽车的钱非常重要。如果消费者不确定他们是否可以在购买后可以出售中国电动汽车以回收多余的金额，则采购措施将延迟。看来，将中国车辆公司出口到尼泊尔存在许多不确定性。当地自动培训的行业认为，由于政策流动，不可能完全确认政府将偏爱对未来进口关税等政策的电动汽车的治疗。尼泊尔有许多政党，每个政党内部的派系都很凶猛，每个政府和外交态度的基本政策都不同。对于中国汽车公司，如果时间合适，他们可以考虑工厂的开发。工厂建筑模型已深入嵌入n该国的经济体系，比纯出口更容易受到风险。例如，被认为是“本地企业”可以减轻民族主义情绪的影响，从而通过租用当地员工和购买原材料来与该国的东道主利益相关者建立象征性的关系，并且在一定程度上也可以在政治骚扰期间增加缓冲空间。尼泊尔的地方政府官员在phoenix.com“风暴之眼”表示，尼泊尔政府正在鼓励中国汽车制造商建立当地会议或制造基地，尤其是电动车辆和相关组件。 “甘道甘类型的投资类型符合尼泊尔创造就业机会，发展工业能力和降低进口依赖的目标。在此之前，政府偏爱治疗，包括5到10年的无税时期，减少机械和设备和原材料进口，并简化批准过程，并特别简化了批准过程。”2022/23年的预算，政府为建造新的电力汽车的建设提出了慷慨的税收减免，其税收收入高6岁，并减少了分裂的消费。要求的时间，速度，速度和行动。
