中国电动汽车革命的速度和规模吸引了世界的守护者，分析师说没有放慢脚步的迹象。肌肉还最大程度地减少了中国电动汽车制造商的潜力。 2011年初，马斯克嘲笑比德，并在接受彭博社的采访中嘲笑他的产品。 “你看过他们的汽车吗？”马斯克当时说。 “我认为它们并不是特别有吸引力的 - 没有技术实力。比德在当地市场上有一个严重的问题。我认为他们的重点是确保它不会在中国死亡。”现在看来，Byd似乎提供了最强的反击。 Itinuro ng CNBC na ang BYD ay nasa unahan ng industriya ng de -koryenteng sasakyan ng China, mabilis na pinalawak ang domestic market nito, at lumampas sa Tesla sa pamamagitan ng kita noong 2024 upang maging pinakamalaking tagagawa ng de -koryenteng sasakyanAll over the world.除了比率，中国初创企业，例如Nio和Ideal，以及像吉利（Geely）和西克斯（Saic）这样的更成熟的汽车公司，也在这一领域领先。 CATL的巨型电池成为这些电动汽车背后的重要驱动力。标准普尔全球流动性副总裁Henner Lehne表示，中国的电动汽车行业已成为恢复全球车辆市场的“重要力量”。特别要注意的是，在2023年，中国已经超越了日本成为世界上最大的汽车。 Dunne Insights的首席执行官Michael Dunne表示，他希望中国将在自动制造业领域建立统治地位，“正如近年来在太阳能电池板，船舶劳动力，无人机和钢铁上所做的那样。”邓恩在接受CNBCTHAT的电子邮件采访到2030年，中国每年将建造3600万辆汽车，相当于全球生产的40％。 “泰国，南非和西班牙等制造规模较小的国家感受到了从中国进口的压力。”行业改组是否近在咫尺？在英国，中国的车辆销售迅速增长。在六月今年，中国汽车制造商的价格占英国汽车新销量的近10％，与近年来相比，中国汽车制造商的价格大幅增长。在挪威，电动汽车渗透率较高的挪威，中国品牌也在迅速发展。自2020年以来，中国电动汽车现已占据了市场分享的10％。晨星分析师Rella Susin说，世界各地的中国车辆的竞争才出现。他在接受CNBC视频采访时说：“我们今天看到的中国汽车的出口增长才刚刚开始。真正的爆发远非一开始。” CNBC的分析师表示，他们预计该行业会有改组，许多初创公司在更紧张的市场中面临收入困难。欧洲如何回应？中国欧洲汽车制造商协会协会（ACEA）总干事Sigrid de Vries指出，欧洲欧洲工业的“强烈竞争”是。欧洲，包括大众EN，BMW，Stellantis，Renault和Volvo。该组织经常呼吁欧盟采取行动，以确保中国电气化的竞争力。 DeFries说，尽管欧洲不太可能对中国或美国产生重大影响，但可以通过“为创造良好的业务工作更可靠的工作来修复欧盟的框架法规。
