在电气化和情报方面，车辆行业的全球变化浪潮，财务状况是决定汽车公司命运的主要因素。其中，债务比率指标会影响整个身体。全球主要汽车公司的债务状况如何？高债务背后隐藏了什么样的更新故事？谁能站在这场债务和发展游戏中？让我们删除全球汽车公司的“债务密码”。一次，全球经济正在发生变化，中国汽车行业正在迅速发展，汽车公司的财务状况引起了很多关注。其中，债务比率的关键指标已成为关注的重点。由于全球行业的“石油电动转换”的政策节点，RatiodeBT不再是一个简单的财务指标，而是记录行业变化的代码手册。到2024年财务报告数据，我们看到的不仅在增加或减少数字，而且还在增加ALSo传统巨头和新力量在变化的道路上的安全性完全不同。对于传统制造业，通常在正常水平上考虑UTANG与资产比率在40％至60％之间。但是，在自动化行业中，高债务比率已成为一种普遍现象。根据上市公司的财务报告和招股说明书，有10家外国人和4家国内主流汽车公司属于。已经发现，这些汽车公司的UTANG与资产的比率在2024年通常超过60％，而《偷工汽车公司》超过80％。在外国汽车制造商中，首先是福特，占地84.27％，通用汽车的排名占76.55％，大众汽车的排名占68.92％。在国内汽车制造商中，Chery（直到2024年第三季度末）的水平最高，为88.64％，NIO为87.45％，BYD为74.64％。行业专家指出，自动化行业比率的高比例很大程度上是因为车辆的制造需要大量的资本投资，例如建筑工厂，采购设备以及新技术的开发。尤其是目前，加快电气化和智力的转变，每个人都需要大量投资。数据表明，作为一个密集的资本行业，主要汽车公司的总债务相对较高，而S越大的STHE汽车公司的收入越高，债务越高。例如，在国际公司，大众，丰田和通用汽车中，2024年的前三名收入都超过1万亿元，总责任同时成本超过100％的收入。国内汽车制造商的比例相对较低。在收入最高的三家汽车公司中，比德的总责任同时占其收入的75％，大城市电动机为68％，奇瑞（Chery）为96％。这些汽车公司的高债务是其缩影电气化和智力的加速变化。例如，大众集团近年来花费了大量资金来改变，今年3月，它推出了2025 - 2029年的1700亿欧元计划，主要用于玉米玉米培养新产品的研究和开发，增强电池业务，并改善汽车的纯电气平台。福特的高债务被认为是昂贵的学费。丰田继续对固态电池进行大量投资。随着猛烈的市场环境，国内汽车公司还将继续增加研发投资，从而导致高债务比率。但是，专家还指出，车辆公司的高债务也与车辆行业的独特运营模型有关，包括长期供应链，长期生产周期和复杂的库存管理。此外，支付付款和初始付款的帐户可能没有利息。尽管这些正在增加RATIO债务，实际压力较小。换句话说，我们需要研究汽车公司债务的健康状况。带来利息的职责是更多的参考价值，并且更好地反映了公司的真正压力债务。由于带来利息的责任需要支付利息，因此如果支付本金和利息的压力很高，则该公司可能会陷入流动性危机。因此，在看似高债务水平的巨大压力下，谁领先？通常，在总责任中引起利息的责任的合理比例约为30％。但是，统计数据表明，带来国际汽车公司兴趣的责任比例仍然很高。其中，兴趣的丰田债务占总责任的68％，以及带来福特利息66％的总责任的责任，这反映了国际巨头面临更大的债务压力精神。将利息向大众集团带来的总责任的责任比例非常有道理，有32％。相比之下，国内汽车公司的债务偿还压力相对较小，将权益带给总责任的责任的比例在合理的范围内，最高22％，而Byd最低，只有5％。向大型家用汽车公司和国外带来兴趣的责任比例是最低的水平之一。实际上，随着近年来BYD迅速发展，其行业的影响逐渐扩大，并且有许多怀疑的声音。但是，从债务结构的角度来看，比德的当前运作仍然稳定，其责任是从没有利息运行的责任中产生的（例如要支付的帐户，初始付款等），而债务偿还压力则小于行业。此外，在业务中，要支付的帐户（无偿供应商付款）是衡量其健康运营的另一个重要指标。可以根据将支付给运营成本的帐户的比例来判断：比例越低，供应商在缺席的情况下支付的付款比例越低。显然，在揭示了此数据的国内汽车公司中，BYD帐户应支付的帐户是收入最低的运营比例，只有31％。在付款周期方面，根据空气数据，直到2024年底，BYD和上游供应商之间的平均支付周期为127天，这也是行业中最短的付款周期。这些数据表明，比德的迅速增长并不是高债务的代价，它对供应链管理具有明显的好处：要支付的帐户的较低比例和较短的付款周期不仅减少了供应商的财务压力，而且在胜利中增强了声音。尽管总的来说，从国内汽车制造商的角度来看，制造业的车辆行业的UTANG与资产比率相对较高，他们透露了他们2025年的第一季度报告，债务比通常具有下降趋势，这是BYD的MGA指标特别令人印象深刻。在过去的六个月中，债务比率下降了近7％。债务比可能会归结为今年的“ 6”一词。在2024年，面对变化，全球车辆行业已经前进，债务状况成为通过公司竞争来检测的“晴雨表”。仅通过在扩大规模和财务状况之间找到平衡，公司就可以继续进行激烈的竞争。将来，随着市场技术和结构的重塑，汽车公司的财产和责任可能会对新的重建感到好奇，并且可以“晋升到沉重负担”和“轻微Insta）的公司Lled“可以到达末端。
