4月29日，保时捷AG宣布，2025年第一季度的营业收入为88.6亿欧元，下降了1.7％；销售收入为7.6亿欧元，同比下降40.6％；销售回报率为8.6％，而去年同期为14.2％；新的汽车运送量为71,470辆，同比下降7.9％。此外，保时捷宣布对2025年财政观点进行调整：营业收入在370亿至380亿欧元之间（预计为390亿欧元和400亿欧元）；销售率在6.5％至8.5％之间（以前预计10％至12％）；自动化业务的净现金流量利润率在4％至6％之间（以前预计7％至9％）。由于电气化的放缓，保时捷决定在电池业务中做出战略安排。以前由全拥有的子公司Cellforce Group GmbH提出的PBATTERY高性能电池计划将不再在依赖。根据其负面影响和其他电池活动，2025财年的特殊成本将从8亿欧元增加到13亿欧元。这影响了保时捷的股价，一点点下降了7％以上。至于新闻稿，保时捷报告了44.94欧元，下降了4.24％，市场价值为205亿欧元。在本月8日，保时捷在2025年第一季度向全球汽车发布了汽车交付数据。受中国和欧洲需求崩溃的影响，本季度的全球交付量为71,470辆，逐年下降8％。尤其是在主要地区，中国的市场交付量下降了42％，达到9,471辆，比去年同期少7,000辆；欧洲交付量下降了10％。在当地的德国市场，其交付量也下降了34％，在7,495辆汽车中。但是，北美市场表现良好，送货量增长了37％，至20,698个单位，Partly由于去年同期的进口问题而延迟交付某些模型。值得注意的是，这不是保时捷首次拒绝中国市场。由于2021年的95,700辆汽车的数量达到了高潮，品牌销售量下降，2024年的数量仅为56,900辆，同比下降了28％，而中国市场则从保时捷最大的全球市场下降到第三。这个拒绝继续到这个人的第一季度。保时捷销售与近年来智力和新能源变化的浪潮密切相关。当前，中国消费者对智能驾驶舱和自动驾驶的期望比传统的奢侈品标签更重要，而保时捷产品在这方面缺乏竞争力。根据中国新闻局的说法，保时捷首席执行官Obomu表示，在2025年上海汽车展上时，“保时捷认为在中国停止电动汽车”，“保时捷将不会使用小米作为竞争对手”。 4月29日，保时捷中国对上述解释的新闻做出了回应。 “保时捷将继续忽略中国的电气化过程，并加速为产品提供数字和智能的本地解决方案。我们的下一个纯纯电动模型是Ang的新品牌的纯电气Cayenne。”保时捷中国说，保时捷正在关注中国市场上出现在中国市场上的伟大品牌，并认真研究了中国的制造业。仍然是保时捷。
